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   <title>明日も来年も中古車情報通</title>
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   <subtitle>車の事盛りだくさん。中古車情報も。</subtitle>
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   <title>前進駐車で注意すること</title>
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   <published>2012-02-06T02:38:43Z</published>
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   <summary>前進駐車で注意すべきは、右にハンドルを切りながら駐車する場所では右の後輪のあたり...</summary>
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      前進駐車で注意すべきは、右にハンドルを切りながら駐車する場所では右の後輪のあたりです。


なぜならここが一番内側へ寄るからです。


ここに注意していないと前はすんなり通ったと思っていると、自分の後ろでドシンというイヤな音が聞こえます。


もちろん、左まわりで止まるときは左の後車輪あたりに注意してください。


そして、日産 中古車に関わらず、なにより駐車というのはゆっくりやるほどうまいと思ってください。


ハイスピードで駐車する人にうまいドライバーはいないと、私は断言してもいいです。
      
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   <title>改良</title>
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   <published>2012-01-19T06:50:05Z</published>
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   <summary>今日も中古車の検索に役立つ情報をと張り切っています。こんにちは。 KR200は、...</summary>
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      今日も中古車の検索に役立つ情報をと張り切っています。こんにちは。


KR200は、FMRになってから、KR200はさらに改良が続けられました。


長い間待ち望まれていたコンバーティブルのキャンパス・トップをつけたKR201・ロードスターも、デビューした。


58年には、直列2気筒(空冷)、493㏄、19.5防のエンジンをつけ、リアも2輪とした(トレッドは前輪よりせまい)「TG500」(TGは、タイガーの略)もデビューしたが、期待したほどユーザーの心をひきつけることはできませんでした。


BMW・イセッタ、ハインケル・カビーネなど、並列2シーターのライバル車の進出もさることながら、時代は、そろそろ、キャビン・スクーターから離れつつあったのです。


TG500の生産は61年で打ち切られ、KRも63年生産中止となりました。


9年間の生産台数は約5万台(うち1万台は初期のKR175)だった。
      
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   <title>若者たちのアイドル</title>
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   <published>2012-01-07T06:49:33Z</published>
   <updated>2012-01-18T11:01:11Z</updated>
   
   <summary>55年秋にはフェンドとメッサーシュミットは、このKR200をホッケンハイム・サー...</summary>
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      55年秋にはフェンドとメッサーシュミットは、このKR200をホッケンハイム・サーキットにもち込み、250㏄以下のクラスの連続記録に挑戦、24時間の連続走行で平均103㎞/hの世界記録を樹立したほか、合計22の国際新記録を樹立して、そのポテンシャルの高さを実証した。


KR200は、日産 中古車のごとく若者たちのアイドルとなり、戦争を知っている人びとは、まるで、自分がメッサーシュミット戦闘機のコクピツトにおさまっているような気持ちでこのKR200を乗り回した。


1956年に、航空機生産の禁止が解除されると、メツサーシュミット社は、再び本業にもどることとなりカビネン・ローラーの生産打ち切りを決めたので、ブリッツ・フェンドは、レーゲンスブルクに新しい会社を設立して、KR200の生産をつづけることとなりました。


以後、この車は、FMRとよばれるが、これは新会社の社名、ファールツオイク・マシーネンバウ社と、地名のレーゲンスブルクの頭文字をとったものです。
      
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   <title>大成功</title>
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   <published>2011-12-24T06:48:55Z</published>
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   <summary>KR-75はその手軽さで、話題をよんだが、操作や、乗り心地は、モーター・サイクル...</summary>
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      <![CDATA[KR-75はその手軽さで、話題をよんだが、操作や、乗り心地は、モーター・サイクルそのままのスパルタンなもので、一部の人びとの使いものにしかならなかった。


その点を改良し、パワー・ユニットをひと回り大きくして、54年に売り出されたのが『KR200』というわけです。


フィヒテル・ウント・ザックス製のエンジンは、ボアを62㎜から65㎜にひろげて(ストロークは58㎜のまま)、排気量は191㏄に、出力は、10・2郎にアップした。


4速ノン・シンクロのギア・ボックスには、リバースも加えられました。


鋼製チューブのシャシーに応力外皮を張ったモノコック構造のボディで車重は230。


乗員1名の場合の最高速は90㎞/h、パセンジャーをのせた2名乗車の状態でも84㎞/hは出た。


KR200は大成功で、この年1年で11909台も売れたが、これはキャビン・スクーターの販売の新記録となりました。


こういうのも<a href="http://www.goo-net.com/usedcar/" target="_blank">中古車の情報</a>に役立ちますよね＾＾

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   <title>スクーターの生産</title>
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   <published>2011-12-06T06:48:36Z</published>
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   <summary>52年に、はじめてキャビン・スクーターの生産をはじめた。 これは、元航空機技師で...</summary>
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      <![CDATA[52年に、はじめてキャビン・スクーターの生産をはじめた。


これは、元航空機技師で発明家のブリッツフェンドのアイデアによるもので、はじめは、工場の片隅みに残っていた軍用機の尾輪を利用してつくられました。


タンデム・2シーターの軽快な3輪車(前2輪、後1輪)で、フィヒテル・ウント・ザックス製の2ストローク単気筒、173㏄(9Ps)のエンジンをつけたので、『KR-75』とよばれた。


KRはドイツ語のカビネン・ローラーの略。キャビンつきスクーターという意味です。


今日は以上です。


これから私は<a href="http://www.goo-net.com/nissan.html" target="_blank">日産 中古車</a>を物色しようと思います。

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   <title>戦争中と車</title>
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   <published>2011-11-15T06:48:05Z</published>
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   <summary>こんにちは。今日も中古車情報に役立つことを更新したいとおもいます。 1945年に...</summary>
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      こんにちは。今日も中古車情報に役立つことを更新したいとおもいます。


1945年に第2次世界大戦が終わった時には、世界中が疲れきっていました。


戦争中はどこの国も、民間用の自動車はつくられず、人びとは、最低限の&quot;足&quot;を必要としていました。


飛行機メーカーとして、戦争中は、ME109戦闘機などをつくっていた西ドイツのメッサーシュミット社は、ここに目をつけたのだ。


工場の75%は、空襲で破壊され、さらに、戦後は連合国の指令で航空機の生産は禁止されたので、メッサーシュミット社にとっては苦難の日々が続いたが、1950年ごろにはやっと電気ミシンや、自動車パーツの生産をするまでに立ち直っていました。


      
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   <title>3輪仕様の車</title>
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   <published>2011-11-03T05:47:05Z</published>
   <updated>2011-11-09T06:48:01Z</updated>
   
   <summary>イギリスでも、BMWイセッタ・オブ・グレート・ブリテン社で、1957年から64年...</summary>
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      <![CDATA[イギリスでも、BMWイセッタ・オブ・グレート・ブリテン社で、1957年から64年の8年間生産がつづけられたが、イギリスでは後1輪とした3輪仕様のものが主流をなしていました。


これは、コストや機構的な見地からというより、単なる税制上の優遇措置をねらったもので、(イギリスでは3輪乗用車の税率は4輪車よりもずっと低い)ユーザーにとってはありがたいことでした。


BMWイセッタは、戦後の耐乏時代が生んだ傑作といえるが30年後の今日から見ても、新鮮さは少しも失われていない。


現在、要求されているコミューター、シティ・ラナバウトとしても十分に活用できる形態と機能をもっているし、その意味でも注目される。

そして、国産の<a href="http://www.goo-net.com/nissan.html" target="_blank">日産 中古車</a>も個人的に注目しています。


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   <title>製造中止</title>
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   <published>2011-10-25T04:48:42Z</published>
   <updated>2011-10-25T19:40:04Z</updated>
   
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      <![CDATA[大正１１年まがりなりにも国産のウーズレー乗用車、A9型一台を完成させた。これもいずれは<a href="http://www.goo-net.com/" target="_blank">中古車</a>となります。


しかし国産の鉄綱素材が悪く精密な部品工業の発達がおくれていたため、ウーズレー社の製品にくらべ性能が劣り、製造原価も高く(アメリカ製のビュイック、ハドソンの６～７０００円に対し１万数千円かかったといわれる)、販売は困難をきわめた。


そのためウーズレーのA9型乗用車の製造は中止されました。


ここに石川島造船所もまた軍用保護自動車に着目せざるをえなくなり、ウーズレーCP型１トン半積トラックの生産を行うことを決意した。
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   <title>軍用自動車会社</title>
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   <published>2011-10-10T04:48:24Z</published>
   <updated>2011-10-10T19:40:07Z</updated>
   
   <summary>ガス電は、いわば軍用自動車会社でした。 東京石川島造船所は、明治２２年渋沢宝の出...</summary>
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   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://adult-cartoons.info/">
      <![CDATA[ガス電は、いわば軍用自動車会社でした。


東京石川島造船所は、明治２２年渋沢宝の出資で有限会社として出発し、明治２６年株式会社に改組された造船会社だそうです。


第一次大戦で艦船から起重機その他の機械類の注文が殺到し、大正５年には１００万円以上の純益をあげる好景気にめぐまれた。


その余剰金の使途に困り海上のみならず陸上輸送業－自動車部門に手を拡げることになりました。


大正７年イギリスのウーズレー自動車会社の乗用車二種、同貨物自動車一種の東洋における販売、製造権を買収し、さらにウーズレー社設計の年産５０～１００台程度の工場用設備をも買いそろえ、石川島造船所の分工場として自動車工場(後の石川島自動車会社)を設立しました。


<a href="http://www.goo-net.com/nissan.html" target="_blank">日産 中古車</a>の行われる前の時代の出来事です。]]>
      
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   <title>軍用車の試作</title>
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   <published>2011-09-17T04:48:06Z</published>
   <updated>2011-12-07T01:37:41Z</updated>
   
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      中古車情報から探っていくと、ガス電は、旧陸軍の御用会社の色彩が強く、軍用自動車補助法の施行にあたって、関係の深い大阪砲兵工廠からそれにふさわしいメーカーとして軍用車の試作をすすめられたそうです。


そのためガス電は、大正７年軍用自動車補助法の規格にあう貨物車を製作した。


この試作車が最初の軍用保護自動車です。


ここにガス電は、軍用保護自動車の生産体制を確立し、昭和３年まで一貫して軍用保護自動車、応用自動車と定義される軍用特殊車』部のバス、民需用特殊車を生産しつづけました。

      
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   <title>総合生産体制をもつ大会社に発展</title>
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   <published>2011-09-03T04:47:49Z</published>
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   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://adult-cartoons.info/">
      中古車情報によりますと、東京ガス電気工業(略称ガス電)は、明治４３年資本金１００万円(払込２５万円)でガス器具・電気事業の設計ならびに電気器具類の製造を目的として発足したとのこと。


大正３年の笙次欧州大戦にあたって、これまでのガス器具の製造を中止し、陸軍の指令にもとづき爆弾信管の一部「活機体」２００万個を製造、輸出して急激に膨張しました。


この活機体の製造が終ってから諸計器類、発動機の生産を行い、大正３年には、兵器(陸軍用機関銃)、ボイスト・計器・火薬、工作機械、飛行機(神風号製作)、発動機、紡績機(後に廃止)等の総合生産体制をもつ大会社に発展した。


      
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   <title>軍用トラックの生産</title>
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   <published>2011-08-23T04:47:29Z</published>
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      <![CDATA[<a href="http://www.goo-net.com/" target="_blank">中古車検索</a>で色々辿ると、快進社は、その設備を使って大正８年からダット４１型乗用車を１４～５台製作したが、乗合自動車用に二台売れたにすぎなかったそうです。


そのため快進社は、軍用保護自動車の製造に全力を集中し、大正１１年ダット４１型１トン積軍用保護貨物車を、さらに大正１３年にはダット四剛型トン積軍用保護自動車を製作した。


しかし、この軍用保護自動車への補助は、その手続きの煩わしさによって時間を浪費させ、設備投資のための経営の悪化を改善しなかったといわれる。


この快進社の他に岸製作所、汽車製造会社、大阪鉄工所、発動機製造、京都の奥杜電気商会、三菱神戸造船所、川崎造船所等の各企業が、保護自動車の製造に着手したが、検査がきびしく技術的な理由で失敗し、結局、東京ガス電気工業と東京石川島造船所の二社だけが、軍用トラックの生産を成功させたにすぎませんでした。
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   <title>トラックの製作</title>
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   <published>2011-08-08T04:47:14Z</published>
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   <summary>東京ガス電気工業、石川島自動車の発足について(^o^)ﾉ この軍用自動車補助法は...</summary>
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      <![CDATA[東京ガス電気工業、石川島自動車の発足について(^o^)ﾉ


この軍用自動車補助法は、上記の快進社の他に新たに東京ガス電気工業、石川島自動車などの大株式会社を自動車とくにトラックの製作にのりださせたのです。


<a href="http://www.goo-net.com/" target="_blank">中古車情報</a>で見てみますと、国産車の製造をつづけていた快進社は、補助法施行の大正７年資本金６０万円で株式会社快進社に改組したそうです。


そして軍用保護トラックを製作し、その補助金を利用すれば、国産ダット乗用車４１型をあわせ製作できると確信して、クラソク軸、研磨盤などの自動車専用機械２０余台を輸入し近代的な工場を建設しました。

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   <title>トラックとして可能な６種</title>
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   <published>2011-07-20T04:46:49Z</published>
   <updated>2011-12-07T01:37:13Z</updated>
   
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      軍用自動車の整備は、当時の国防的見地から絶対不可欠とされたから、まず軍用自動車の生産、それにともなう自動車工業の発展、助長という図式をとらざるをえなかったのです。


中古車情報によりますと、保護自動車とは甲乙丙三種の自動貨車、すなわちトラックと丁成己三種の応用自動車、すなわちボデーを改造すればトラックとして可能な６種をいいます。


その補助金額は順次改訂され、積載量、車輪別に区別されたが、当時の丙種(１・５トン以上)の大型６輪車では、製造補助金が２２００円、購買補助金１０００円、維持補助金６００円となっていました。


      
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   <title>自動車工業の発展とその性格</title>
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   <published>2011-07-06T04:39:58Z</published>
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   <summary>大正７年軍用自働車補助法(大正７年３月、法１５号)が成立しました。 この法律によ...</summary>
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      大正７年軍用自働車補助法(大正７年３月、法１５号)が成立しました。


この法律によって、貨物の運搬を目的とする４分の３トン以上の自動車(保護自動車)の製造業者または所有者に対し、補助金として自動車一輻につき製造業者３０００円、所有者５００円が下付されることになった(第一～四条)。


この軍用自動車補助法の成立は、その後わたしたちの国の自動車工業の発展とその性格に大きな影響を与えた。


何となれば、ドイツ・イギリス・フランスなどにあっては、自動車工業はすでに成立していたから、民間の自動車を徴収すればよかったが、わたしたちの国では自動車工業そのものが存在していなかったからです。


中古車情報によると、軍用自動車補助法は自動車工業の存在という基礎の上になりたつものであったが、わたしたちの国では、軍用自動車の基礎というべき自動車工業の育成から出発しなければならなかったのです。



      
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