改良
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KR200は、FMRになってから、KR200はさらに改良が続けられました。
長い間待ち望まれていたコンバーティブルのキャンパス・トップをつけたKR201・ロードスターも、デビューした。
58年には、直列2気筒(空冷)、493㏄、19.5防のエンジンをつけ、リアも2輪とした(トレッドは前輪よりせまい)「TG500」(TGは、タイガーの略)もデビューしたが、期待したほどユーザーの心をひきつけることはできませんでした。
BMW・イセッタ、ハインケル・カビーネなど、並列2シーターのライバル車の進出もさることながら、時代は、そろそろ、キャビン・スクーターから離れつつあったのです。
TG500の生産は61年で打ち切られ、KRも63年生産中止となりました。
9年間の生産台数は約5万台(うち1万台は初期のKR175)だった。