日本の首都

◆航空運賃の決め方と格安航空券

もともと航空会社側に格安航空券を受け入れる要素があるといっても、その受け入れには限度があります。

航空運賃算定の際に想定した座席利用率を割ってまで受け入れることはないはずです。

正規運賃での収入見込みが崩れてしまうからです。

例えば、２００座席を上回る座席が輸入航空券や格安航空券の利用客で占められるようになったために、営業上少なくとも見込んでおかねばならぬ運賃収入３０００万円が確保できなくなる場合。

運賃収入３０００万円を確保するには、格安航空券を締め出す必要があります。

航空会社が、法律や協定を盾に輸入航空券や格安航空券の利用者の搭乗を拒否したり、それらの販売禁止を求めて旅行代理店に庄力を加えたりするようになった背景には、想定した座席利用率を割ってしまうほど大量の格安航空券が出回ることを懸念する航空会社側の営業上の事情が絡んでいると考えてよいでしょう。

◆航空運賃の決め方と格安航空券

事実実際の航空会社はこのような考え方をもっています。

正規運賃の背景に、航空会社側に格安航空券を受け入れる要素があることを指摘しておきたいと思います。

航空券の大半は、大手の旅行会社へ、さらにはその系列のいくつかの中小旅行代理店へと卸され、売りさばかれています。

海外旅行ブームに目をつけた新しい企業が続々航空券市場に参入し、旅行代理店間の競争は激化の様相を呈しています。

このような航空券供給側の状況に、大半を占める観光のための海外旅行者の価格弾力性が大きい、つまり、航空運賃に対して敏感に反応することも加わり、正規運賃を払って航空券を買うのがばからしくなるほど格安の航空券が出回ることになったのです。

◆航空運賃の決め方と格安航空券

航空会社は、この航空運賃を正規運賃として固定しますと、航空需要が伸びるシーズンには、正常利潤以上の利潤を獲得できる勘定になります。

海外旅行によく出かけるゴールデン・ウィーク、夏休み、お正月などは、航空会社にとって、こうした超過利潤を確実に期待できるときといってよいでしょう。

空席が２００あっても採算に合うということでした。

この空席が少しでも埋まれば予定した以上の利潤が得られるということでした。

だとすれば、空席にしたまま、いわば空気を運ぶよりも、たとえ規定運賃よりも格安の航空券であっても、その利用客で座席を埋めるほうがまだましだと航空会社が考えても別段不思議でもありません。

◆航空運賃の決め方と格安航空券

日本発のある国際路線において、一座席当たりの輸送原価が６万円であるとします。

なお、話の簡略上、座席にはファーストクラス、ビジネスクラスの別なくクラスは一律と考えることにします。

この場合、１フライトにつき３０００万円の輸送コストがかかることになりますから、満席利用のときの損益分岐点且を起点に、各利用座席数に対応する損益分岐点の軌跡を左上がりに画くことができます。

さて、航空会社が航空運賃を設定するにあたり、低需要期の座席利用率６０％、３００座席を、運賃算定の基準座席数と想定しているとします。

このとき、航空運賃は、損益分岐点Cに対応する１０万円に決まります。

いうまでもなく、この航空運賃１０万円は、空席が４０％あっても、十分採算に合う運賃です。

◆航空運賃の決め方と格安航空券

機内で同じサービスを受けていても、利用者が支払う金額がまちまちの、あまり正常とはいえない状況が国際航空券の市場で日常化しているのです。

このような状況を生み出している背景には、航空会社が運賃を決めるときの決め方にも問題があると指摘されています。

航空運賃を決めるとき、人件費や燃料費などの輸送原価などをもとに、需要面の座席利用率の見通しをも考え決めているといわれています。

しかも、その際、満席を基準にして決められていないとのことです。

つまり、座席総数の何割かが埋まればよい、実際には低需要期の座席利用率を基にして正常利潤込みの損益がちょうど釣合うように航空運賃を決めているようです。

◆航空運賃の決め方と格安航空券

輸入航空券は、割安の海外で買った航空券を日本へ輸入して途中区間を省略して使う航空券のことです。

正規の航空運賃よりも割安なのはなにも輸入航空券だけではありません。

日本で買える、日本発の格安航空券も大量に出回っています。

それも値段がまちまちの格安航空券がです。

こうした割安の輸入航空券や格安航空券がどんどん出回ったために、いまや正規の航空運賃で海外旅行する人はたかだか２割程度であるともいわれています。

神宮の森は広葉樹を中心に構成されているますが、敷地をとり囲むようにカシ、シイ、クスなどが生い茂っています。

これも計画的に植えられたもので、その目的は明治神宮に住む動物の生態系を守るためだったといいます。

現在、この森には50種類を超える野鳥が棲むと言われているが、それもこれらの木々があるためです。

ちなみに、明治神宮が完成したのは1920年でした。

当時の造園技術者たちは、わずか5年でこの森の基礎をつくったことになります。

明治神宮は、毎年日本一の数の初詣客が訪れることで知られているが、もともとは明治天皇と昭憲皇太后を祀るために造営された社。

広大な敷地の中は緑にあふれ、まさに東京のオアシス的な存在です。

ところで、この神宮の森、ずっと昔から森だったと思っている人も多いようだが、実は人工的につくられたものです。

いまでこそ森ですが、明治神宮が建てられる前は、アシが生える沼沢地や藪があるだけの荒地だったといいます。

明治神宮の造営が着工されたのは1915年(大正4)のこと。

このとき、全国から約300種、17万本の木々が寄進され、それらの木々がこの森のべースになっています。

銀座とは、もともと徳川家康が京都の伏見につくったものでした。

銀貨の造幣所という意味で、「銀座」と呼ばれるようになったもので、いまでいう造幣局のことだったのです。

この銀座が、江戸時代になって、まず駿府に移転され、さらに秀忠によって、いまの銀座三丁目あたりへと移されました。

ただし、移転当時の地名は、「銀座」ではありませんでした。

すぐ隣の日本橋に「金座」があり、本両替町と呼ばれていたので、銀座の正式名は「新両替町」でした。

しかし当時から、人々は俗称で「銀座町」と呼んでいました。

その後の1801年、役人の汚職をきっかけに、役所としての銀座は日本橋蠣殻町へ移ります。

それでも、銀座のあった場所は人々から「銀座町」と呼ばれ続け、地名が正式に銀座と変わったのは、1869年(明治2)のことでした。

江戸時代の初め、東京湾は江戸城の近くまで広がっていました。

だから、現在の銀座、新橋、浜松町のあたりは海だったのです。

これを埋め立てて、土地造成をしたのは、徳川家康です。

江戸幕府を開いた1603年から、付近の山を取り崩した土で東京湾を埋め立てました。

そして、二代目秀忠が、そのころ、駿府(いまの静岡市)にあった「銀座」をこの地に移転させたのです。